智能立体车库分区供应策略就是根据交通特征的差异划分停车分区，相应明确不同分区的停车设备供应对策。根据差别化的停车设备供需关系，对不同分区分别采取限制供应、平衡供应和扩大供应，制定相应的停车设备供应对策。
对于不同分区采用停车设备设施需求调整系数确定该分区的停车设备供应量。停车设备需求调整系数定义为分区停车设备供应量和预测需求量的比值。对限制供应地区采用停车设备供应量小于预测需求量的策略，即停车设备需求调整系数小于；对平衡供应区采取停车设备供应量近似等于预测需求量的策略，即停车设备需求系数约等于1；对扩大供应区采取停车设备供应量大于预测需求量的策略，即停车设备需求调整系数大于1.
1.限制供应地区供应策略
限制供应地区应制定停车设备指标的上限，停车设备需求调整系数可取0.8~0.9；对某些特殊地段可低于0.8.对该地区限制供应自备车位，可以调控车辆拥有的空间分布；限制供应公共车位，可以调控车辆使用的空间分布。通过限制停车设备的供给规模，使人们减少小汽车出行，更多地选择公共交通、自行车或步行等绿色交通方式，达到调控交通、优化土地利用的目的。同时，应优化停车供应结构，实现停车设备错时使用；鼓励或要求配建停车设备对社会公众开放，从而更大限度提高停车设备利用率，缓解该地区停车设备不足的矛盾。
2.平衡供应地区供应策略
平衡供应地区应制定停车设备指标的区间值，停车设备需求调整系数可取0.9~1.1左右。对该区域要按照供需平衡的要求供应停车设备，达到平衡城市交通强度和土地利用强度、平稳道路交通和停车交通、平稳自备车位与社会空间的目的。在平衡供应地区，既要高度重视配建停车设备建设，实现配建停车设备供需的平衡，也要切实加强公共停车设备建设，实现公共停车设备供需的平衡。
3.扩大供应地区制定停车设备指标的下限，停车设备需求调整系数可取1.1~1.3左右。对该区域应以建筑物配建停车设备为主导，充分重视各类停车设备的建设，可使停车设备供应适度超前。通过停车设备的扩大供应引导小汽车的拥有和使用向该类地区集中，均衡城市交通流，并在交通空间上改善公交不容覆盖区域的机动性。
