居民区立体车库起的何种重要作用？小区停车问题与其所处区位、住宅类型、居民类型、建造年代、周边用地可拓展性、周边道路交通状况等因素密切相关。
城市居民区区位差异会导致居民用车、停车的不同特点，停车问题也不尽相同。
首先，我国居民区区位特点和国外有很大不同。国外较为富裕的家庭一般住在郊区，往往开车上下班或者将车开到轨道交通换乘站乘坐轨道交通上下班；收入较低的家庭居住在城市中心区的普通住宅，通常采用公交方式出行。而我国的普通住宅，越靠近市中心房屋价格越高，在市中心买房的人，可以轻松地购买和使用小汽车；同时，由于医院、学校等优质公共服务设施大都在城市中心区内，往往越是富裕的人群越是居住在城市中心区，停车需求量越大。这种居民区分布形式增加了停车设备供应和调节的难度。城市中心区自备车位需求量大，同时中心区的交通也更为拥挤，停车供需矛盾十分突出。如果增加停车设备供应，则迅速增加的机动车拥有量会进一步恶化中心区的交通而如果减少停车设备供应，则自备车位很难得到满足，车辆乱停放的现象会较为严重，同时会影响中心区的交通。
其次，由于居民区位的不同导致居民用地车、停车习惯也不同。居民在郊区或者中心城区以外地区居民由于距离就业地和购物地较远，上班或者购物出行往往使用私家车的较多，此类区位居住区内居民往往对车辆依赖程度较高，这就要求在这类出行的目的地配置一定数量的停车泊位，多建机械式立立体车库，可以大大增加泊位数；而住在城市中心区的购物出行选择私家车的相对较少，此类区位居住区内居民相对来说对机动车出行的依赖程度较低，可以在市中心一般商业地区减少停车位的配置。
如果住宅外围可拓展用地较多，则可利用周边用地发展立体车库，或者利用周边用地的地下空间解决停车问题；如果住宅周围没有可拓展的用地，住宅停车大多会停在小区内道以及周边的道路上，对道路交通的影响较大。
目前，城市新建小区较为严格地执行了各地的居民小区停车配建指标标准，各地根据小汽车的发展形势也提高了配建标准。例如《江苏省城市规划管理技术规定（2004年）》中居住建筑物指标标准一类居民用地1辆/户，二类居民用地0.4辆/户。从目前发展形势看，许多地方制定的配建标准已经不能适应机动化发展是需求，面临着继续提高配建标准和分区域设置不同配建机械式立体车库标准的问题。
